Aus der Juli/August-Ausgabe 2023 von Auto und Fahrer.
Wie bei den meisten großen Enthüllungen bei CD, unsere Kunstabteilung darf die Neuigkeiten über das Elektrofahrzeug des Jahres verbreiten. Ein großes Lob geht an den Kreativdirektor Darin Johnson, der die verrückte Wissenschaftleridee des Chefredakteurs KC Colwell auf dem Cover zum Leben erweckt hat. Sie wissen inzwischen, dass der Hyundai Ioniq 6 unser Elektrofahrzeug des Jahres ist. Hier werde ich einige zum Nachdenken anregende Diskussionen teilen, die sich hinter den Kulissen während unseres EV-of-the-Year-Tests abspielten.
Es ist unwahrscheinlich, dass es jemanden überraschen wird CD Leser, dass wir uns alle einig waren, dass Elektrik nicht über Nacht zum Mainstream werden wird. Eine überraschendere Idee? Die Elektroflotte wird, wie der Markt insgesamt, weiterhin SUVs und Pickups bevorzugen, nicht Autos. Nicht die elektrische Zukunft, die Al Gore im Sinn hatte? Geben Sie der Regierung die Schuld.
Neue Kaufanreize im Inflation Reduction Act scheinen Käufer von Elektrofahrzeugen dazu zu bewegen, sich lieber Lastwagen, SUVs und Transportern zuzuwenden. Die Steuergutschrift ist für Autos auf 55.000 US-Dollar begrenzt, ein Kunde darf jedoch bis zu 80.000 US-Dollar für einen Lkw ausgeben. Und diese neue Elektroflotte wird schwer sein. Die Allradversion des Elektro-SUV von Volkswagen, der ID.4 Pro, wiegt 4886 Pfund, das sind 879 Pfund mehr als ein beladener Tiguan. Ein Hummer EV-SUV wiegt 8660 Pfund, fast 2000 mehr als der alte Hummer H1, der wirklich große Militärwagen. Klar, der neue EV Hummer eignet sich vielleicht gut für Partytricks – er beschleunigt in unglaublichen 3,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde –, aber das Gewicht ist der Feind der Effizienz, und ist das nicht der springende Punkt hier?
Die Kristallkugel des mitwirkenden Redakteurs John Voelcker beschwor auch eine unerwartete Zukunftsvision herauf. Voelcker geht davon aus, dass sich die Straßen im nächsten Jahrzehnt Elektrofahrzeuge und schwere Pickups mit Verbrennungsmotor teilen werden. Hä?
Die auf den Einsatzzweck ausgelegten gas- oder dieselbetriebenen großen Pickups ziehen und transportieren auf eine Art und Weise, von der Voelcker glaubt, dass sie die Batterietechnologie sogar im nächsten Jahrzehnt herausfordern wird. Voelckers Prognose für eine geteilte Flotte wird durch die Tatsache befeuert, dass schwere Nutzfahrzeuge von der derzeitigen Aufsicht der EPA zur Kraftstoffeinsparung betroffen sind und leichter zu erreichende Emissionsziele haben. Voelcker geht davon aus, dass die Lücke im HD-Format weiterhin ausgenutzt wird: „Ich kann mir vorstellen, dass Fahrzeuge in den Heavy-Duty-Status befördert werden, weil in dieser Kategorie weitaus weniger strenge Emissionsvorschriften gelten.“
Der Super Duty von Ford und seine Kollegen von Chevy, GMC und Ram werden nicht nur bei Lkw-Liebhabern beliebt sein, sondern auch bei denen, die sich vielleicht mit einem kleineren Motor wohler gefühlt haben und sich dem Umstieg auf Elektroantrieb widersetzen. „Die Verwendung von High-Luxus-HD-Pickups zum Pendeln durch wohlhabendere Käufer ist der Kanarienvogel im Kohlebergwerk für diesen Trend“, prognostiziert Voelcker.
In Zurück in die Zukunft, fragte Doc Brown: „Warum sind die Dinge in der Zukunft so schwer?“ Endlich haben wir eine Antwort: die unbeabsichtigten Folgen der Regulierung.
Chefredakteur
Tony Quiroga ist seit 18 Jahren Veteran Auto und Fahrer Herausgeber, Autor und Autokritiker und der 19. Chefredakteur des Magazins seit seiner Gründung im Jahr 1955. Er hat abonniert Auto und Fahrer seit meinem sechsten Lebensjahr. „Als Kind habe ich jede Ausgabe von gelesen Auto und Fahrer von Deckung zu Deckung, manchmal drei- oder mehrmals. „Es ist der Ort, an dem ich arbeiten wollte, seit ich lesen konnte“, sagt Quiroga. Er zog von hier weg Automobil Zeitschrift auf eine Position als Associate Editor bei Auto und Fahrer im Jahr 2004. Im Laufe der Jahre hatte er nahezu alle Redaktionspositionen im Print- und Digitalbereich inne, gab mehrere Sonderausgaben heraus und half auch bei der Produktion CD’s frühe YouTube-Bemühungen. Er ist auch der am längsten amtierende Testfahrer für Lightning Lap, da er in 12 Jahren mehr als 2000 Mal den Grand Course des Virginia International Raceway umrundet hat.
