Dacia erwägt die Realisierbarkeit eines kleinen, schlichten Stadtautos im Stil des Citroën Ami, um den schnell wachsenden Markt der gemeinsamen städtischen Mobilität zu erschließen.
Die rumänische Marke baut derzeit ihre Marktpräsenz außerhalb ihres Kernangebots im B-Segment aus. Der Bigster und zwei weitere Autos im C-Segment sollen in den kommenden Jahren auf den Markt kommen und der Spring im A-Segment hat sich bereits als eines der beliebtesten Elektroautos Europas etabliert. Aber das Potenzial, in den winzigen Markt für städtische Elektrofahrzeuge vorzudringen, bleibt bestehen, wie Designchef David Durand gegenüber Autocar verriet.
Während er fragte, ob Autos in den verkehrsreichsten städtischen Umgebungen einen Platz haben – „Warum braucht man ein Auto im Zentrum der Stadt?“ – Er räumte ein, dass der öffentliche Nahverkehr nicht für jeden geeignet sei und Fahrräder keine für alle geeignete Mobilitätslösung seien. „Für viele Menschen sind zwei Räder gefährlich“, sagte er
Durand gab zu, ein Fan des Ansatzes des Citroën Ami zu sein, der den Stadtfahrern gerecht wird, und als er gefragt wurde, ob Dacia ein Konkurrenzprodukt auf den Markt bringen könnte, sagte er: „Wir denken über alles nach.“
Dacias Ethos, sich nur auf das Wesentliche zu konzentrieren, scheint ihm zugute zu kommen, um einen Anteil in diesem billigsten Fahrzeugsegment zu erobern. Der Ami ist eines der günstigsten und leichtesten Elektroautos Europas (technisch gesehen handelt es sich eher um ein Vierrad als um ein Auto) und kommt ohne kostspielige, schwere Ausrüstung wie Klimaanlage, Infotainmentsystem, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Servolenkung aus.
Dacia würde zweifellos einen ähnlichen Weg einschlagen, wenn es in den Quadricycle-Markt einsteigen würde, und das letztjährige Offroad-Buggy-Konzept „Manifesto“ gab Hinweise darauf, wie das Unternehmen in zukünftigen Modellen Nützlichkeit mit Erschwinglichkeit verbinden will – am realistischsten mit seinem telefonbasierten Infotainmentsystem , waschbare Polsterung, leicht austauschbare Karosserieteile und Einzelscheinwerfergruppe.
Jedes der kommenden Produkte von Dacia basiert auf einer Ableitung der CMF-B-Architektur der Muttergesellschaft Renault, mit Ausnahme des Spring, der auf der kleineren, rein elektrischen CMF-AEV-Plattform basiert.
Es ist unklar, ob diese Plattform noch weiter verkleinert werden kann, um eine Basis für ein echtes „Sub-A0“-Stadt-Elektrofahrzeug zu schaffen, aber insbesondere Renaults neu ausgegliederte Mobilitätsmarke Mobilize hat kürzlich den Twizy-ähnlichen Duo als Schnörkellos vorgestellt Elektrofahrzeuge sind für Car-Sharing-Systeme konzipiert, und dies scheint eine logische Basis für jedes Dacia-Äquivalent zu sein.
Durand ist überzeugt, dass die europäischen Regierungen mehr tun sollten, um den Kauf kleiner Elektroautos in diesem Sinne zu fördern. Er verwies auf Japans „Kei-Car“-Klassifizierungen als Beispiel dafür, wie die Regulierung die Einführung platzsparenderer Autos vorantreiben kann – indem sie Steuer-, Versicherungs- und Parkvorteile für Fahrzeuge unter einer bestimmten Größe bietet – und schlug vor, dass Dacia in diesen Markt nur eintreten würde, wenn die Gesetzgebung dazu käme Die Bedingungen stimmten.
